岩土力学 ›› 2019, Vol. 40 ›› Issue (9): 3618-3624.doi: 10.16285/j.rsm.2018.1023
李悄,孟繁增,牛远志
LI Qiao, MENG Fan-zeng, NIU Yuan-zhi
摘要: 以某高速公路下穿京沪高铁工程为例,提出一种基于“卸载?加载平衡”理念的压重顶进框构方案,并对高铁桥墩变形及控制技术进行研究。结果表明,高速公路在高铁桥下开挖10 m深,开挖体量近10万方。采用压重顶进框构方案,施工中边顶进、边监测、边通过框顶堆土、桥下堆土、框内留土等措施加载压重,可有效控制高铁的隆起变形。在通车运营3个月后,高铁相邻桥墩累计最大差异沉降为2.7 mm,距离规范限值留有46%的余量,满足规范要求。轨检表明,无砟轨道平顺性满足运营要求。对比分析表明,数值模型中粉质黏土压缩模量可采用P0~P0 + 100 kPa(P0为土体自重应力)应力区间对应的模量值,卸载模量可取为压缩模量的3~5倍。
中图分类号:
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