›› 2015, Vol. 36 ›› Issue (S1): 486-490.doi: 10.16285/j.rsm.2015.S1.084
高广运1，李绍毅1，涂美吉1，张先林2
GAO Guang-yun1, LI Shao-yi1, TU Mei-ji1, ZHANG Xian-lin2
摘要： 采用FLAC3D软件建立了交叉隧道的三维有限差分模型，以人工数定激励力模拟列车荷载，计算列车动荷载作用下土体的变形和应力。采用修正动偏应力长期沉降计算模型，结合分层总和法计算软土的沉降，预测交叉隧道的长期沉降规律。分析3种不同行车工况下地基长期沉降，工况1为一辆列车单独通过1#隧道，工况2为一辆列车单独通过2#隧道，工况3为两辆列车同时通过1#和2#隧道。对比不同的列车行驶速度、隧道衬砌刚度及厚度对隧道地基的长期影响。结果表明，由列车荷载引起的地基沉降主要集中在距隧道中心轴20 m范围内；在工况3下土体沉降大于工况1、2沉降之和；车速越快，沉降越小；衬砌刚度和厚度越小，沉降越大，且衬砌厚度对沉降的影响较大，衬砌刚度影响较小。
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