岩土力学 ›› 2026, Vol. 47 ›› Issue (4): 1364-1372.doi: 10.16285/j.rsm.2025.0305CSTR: 32223.14.j.rsm.2025.0305
宋林辉1,张静轩1,郭易龙1,杨天娇1,李志明2,梅国雄3
SONG Lin-hui1, ZHANG Jing-xuan1, GUO Yi-long1, YANG Tian-jiao1, LI Zhi-ming2, MEI Guo-xiong3
摘要: 以城市轨道交通为主导的大规模地下空间开发带来的岩土问题日益突出,地铁车站结构抗浮便是关键问题之一。现依托地铁车站项目制定监测方案,在场地周边设置水位监测点和气象监测点、在车站基底设置孔压计,进行为期两年的实时监测,得到了从车站施工到运营全过程的基底孔压、现场水位和降雨量数据,并对孔压变化规律及其影响因素展开分析。测试与分析结果表明,基底各点孔压动态变化,对降水和降雨响应及时,降水施工可有效消减基底孔压,部分区域停止降水后孔压会增长,最大增长值为76.8 kPa、最大增长率为213%,孔压增长值和增长率与停止降水区域的降深、到监测区的距离和停排水量密切相关,且距离的影响最大、停排水量次之;降雨会增大基底孔压大小,中雨以上降雨量引起的孔压增量大于0.04 kPa/mm,且降雨后水位和基底孔压增长会滞后4~5 h;运营期间的孔压比平均值在0.84~0.96之间变化,丰水期较大,孔压测试值与静水压值基本相等,抗浮设计有必要设置1.05的安全系数。研究成果可为地铁车站施工和抗浮设计提供参考。
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