岩土力学 ›› 2022, Vol. 43 ›› Issue (S2): 414-424.doi: 10.16285/j.rsm.2021.1682
崔光耀1,麻建飞2,宁茂权3, 4,唐再兴3, 4,刘顺水3, 4,田宇航1
CUI Guang-yao1, MA Jian-fei2, NING Mao-quan3, 4, TANG Zai-xing3, 4, LIU Shun-shui3, 4, TIAN Yu-hang1
摘要: 为保证超大矩形顶管盾构隧道近接下穿高铁的施工安全,以某矩形顶管盾构涉铁工程为背景,研究软弱地层中超大矩形顶管盾构近接高铁施工的安全性。结果表明:软弱地层中超大矩形顶管盾构近接高铁施工时轨道沉降和管节安全系数远超控制阈值,必须采取施工加固方案;采取超前注浆可使轨道沉降减小 58.20%,管节最小安全系数提高至 1.35;采用人工挖孔桩+D型钢便梁可使轨道沉降减小 63.05%,最小安全系数增至 9.49;采用桩板结构加固可使轨道沉降减小 70.90%,最小安全系数增至9.00;人工挖孔桩+D型钢便梁加固方案和桩板结构加固方案的效果明显优于超前注浆的加固效果,推荐在下穿待建高铁段采用桩板结构加固方案,在下穿既有高铁段采用人工挖孔桩+D型钢便梁加固方案。现场监测结果表明:超大矩形顶管盾构在近接下穿待建福厦高铁段采用桩板结构后,顶管掘进导致的地表沉降最大值为 3.25 mm,在近接下穿既有杭深线段采用人工挖孔桩+D型钢便梁后,高铁轨道最大沉降仅为1.65 mm,均远小于沉降阈值,超大矩形顶管盾构顺利近接下穿待建福厦线和既有杭深线。研究结论可为类似大尺寸隧道的近接工程提供参考。
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